2025年停止生产燃油车(2035年停止燃油车)

　　中国政府希望通过引进双积分，一举扩大新能源汽车市场并推动中国企业发展。预计中国市场的电动车销量将从2016年的50万辆迅速增加至2025年的700万辆。目前最大的短板是电池供给能力

　　中国最大纯电动车厂商比亚迪（01211.HK）董事长王传福9月21日接受日本经济新闻等媒体的采访，预测中国电动车市场未来若干年将高速发展，在政府“双积分”政策推动下，中国“2020年公共汽车将全面电动化，2025年重型卡车全面电动化，到2030年包括所有轿车在内，中国将全面普及电动汽车。”

　　王传福指出，中国现在62％的原油依赖进口，从国家安全的角度，中国有必要公布比任何国家都要早的（禁售燃油车）时间表，并加紧发展电动汽车。

　　英国和法国已经宣布到2040年禁售燃油车，按照王传福的观点，中国将在更早的时候迎来重大转机。

　　王传福强调，作为中国最大电动汽车厂商，比亚迪正和其他新能源企业一起，向国家提建议，希望尽早出台时间表。

　　9月9日，工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，中国已启动传统能源车停产停售时间表研究。

　　王传福认为，比亚迪的优势在于熟悉中国政策。作为环保车的推进力量，深受政府的信赖。已经获得丰厚补贴的扶持，包括纯电动车和插电式混合动力车（PHV）在内的“新能源汽车”（NEV）销量2016年同比增长7成，迅速增加至9.6万辆。

　　据中国政府预测，中国新车市场到2025年将比2016年增长25％，达到约3500万辆。其中，新能源汽车销量力争占到20％以上，达到700万辆。

　　成为普及关键的是政府预定于2018～2019年引进的“双积分（车企油耗积分+新能源汽车积分）”制度。按规定，在中国销售汽油车的企业必须销售占一定比例的新能源汽车。

　　此前，中国政府基本上仅向本国厂商提供高额补贴，使之垄断市场。另一方面，得不到支援的外资企业迟迟未能在中国建立新能源汽车生产体制。因此，要想满足严格的双积分规定，有时必须向领跑市场的中国纯电动车企业购买积分。

　　双积分的原则归根到底是环保规定的强化。但也有观点指出，这一制度事实上将帮助中国企业通过积分来赚钱，而外资企业将出现反对的声音。

　　有估算认为，比亚迪仅在双积分引进后的3年内，通过积分销售至少可获利140亿元。该公司股价连日上涨，在香港证券交易所，9月21日收盘价涨至71.65港元，进入9月后上涨了53％，呈现暴涨态势。

　　王传福表示，双积分的引进可以理解为是替代政府补贴的新（扶持）政策，能在多大程度上获益仍不明朗，但作为最大企业，或将受益。

　　中国政府希望通过引进双积分，一举扩大新能源汽车市场并推动中国企业发展。预计中国市场的电动车销量将从2016年的50万辆迅速增加至2025年的700万辆。

　　但王传福指出，电池生产需要巨额投资，目前最大的短板是电池的供给能力。他说，这样下去，到2020年以后，市场整体将出现电池短缺。

　　作为应对举措，王传福表示，目前比亚迪正与多家公司就合资生产、自主生产电池的对外供给及合作机制展开谈判，一些谈判将转化为大型项目。他说，比亚迪与德国戴姆勒在纯电动汽车领域的合作关系也将进一步强化，今后将展开新车型的投资。

　　中国政府将于近期公布双积分政策引进的详细情况。各外资企业正提心吊胆地关注相关动向。