新款奥迪q7试驾视频(2021新款奥迪q7试驾视频)

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　　首先一目了然的就是外观的变化，乍一看全新Q7的外观，如果这款车不叫Q7你也不会觉得奇怪，因为它和上一代车型的完全没有相似之处。很多看到过新款Q7的人都表示没有上一代车型的外观看着霸气了，总体感觉不够厚实。

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　　的确，全新奥迪Q7的外观设计相对于上一代来说“绅士”多了，如果说上一代Q7的造型是一身肌肉的巨石强森的话，那这一代车型应该就是穿着西装的杰森斯坦森了，虽然外表穿得绅士，但绅士的外表之下，内在依然很健硕而且更精致。

　　比如全新一代奥迪Q7的六边形前进气格栅设计的更有立体感，中间每一根格栅条也都进行了简单的加工，细节处理非常到位，格栅内还设有前置摄像头以及夜视系统以及泊车雷达探点。另外，整个车头处还融入了ACC自适应巡航系统、预测式高效驾驶辅助系统等等安全配置。

　　新一代奥迪Q7采用了全新的家族式LED矩阵式大灯，在之前上市的奥迪TT上也采用此类灯组。矩阵式LED大灯可以通过前视摄像头来监测前方车辆以及对向来车，一但有车进入灯光的照射范围，它会自动灭掉灯光，而并不是全部关灯，仅仅是照射到前车或对向来车的那一束光关掉。

　　很多人觉得全新一代Q7看起来好像比上一代要小了，其实从数据上看还真是比上一代少了那么几毫米，不过从实际的体验来看，尺寸的改变并没有影响实际的空间体验，并且几遍是尺寸相较上一代略微缩减，相比同级别对手来说，也依然是具有优势的。

　　全新奥迪Q7的车尾造型虽然没有上一代看着那么圆润，但这一代车型的尾部却充满着线条感，两侧的排气管与车尾的结合相比上一代更加协调，而且LED的尾灯也为车尾增色不少。

　　全新Q7的内饰变化也可以说是翻天覆地的，请原谅我喜新厌旧，相比上一代车型的内饰，如今的Q7车内科技感、豪华感、舒适性、人性化几乎它都做到了。整体设计更简洁，但功能性上却提升了好几倍。

　　整个中控台上采用了软性材质包裹，如同一整块皮子覆盖在上面，档次丝毫不逊色于那些带缝线的设计，同时与下方出风口衔接也非常紧密。方向盘虽然看起来很粗壮，但是在3点和9点方向单独设计了弧度，方便驾驶员把握，而实际体验效果也是握感与贴合度表现不错。

　　新的仪表盘是用目测最突出科技的配置，和新款TT仪表盘相同，采用了12.3英寸的超大TFT显示屏，这块仪表盘斦是样子炫酷，更多实用性的功能才是其亮点所在，比如导航地图、夜视功能都能在其中显示。

　　中控台上方的中控液晶屏也由上一代的内嵌式更换为了升降式，尺寸也升至了8.3英寸，通过MMI系统可以在这块液晶屏上实现诸多功能。而奥迪引以为傲的MMI系统也在新Q7上加入了all-in-touch触摸板，而且触摸板可识别区域达到了115mm*80mm，豪华感油然而生，仿佛坐在了A8里一样。

　　整个车内空间都趋于简洁化，中控台上比较醒目的就只有简单的空调系统调节键。不得不说，奥迪在细节方面的把控还是很到位，空调的旋钮阻尼和按键的触感以及回弹力度都恰到好处。贯穿式的空调出风口也是新Q7亮点之一，高配车型可以通过开关来控制出风量，低配车型则不具备此功能。同时，后排空间也同样具备了双曲独立空调，连B柱上也设有空调出风口，且带有花粉过滤功能。

　　既然是完美进化，总要有一些新东西的融入才显得跨越更大，那么再来看看全新奥迪Q7给我们带来了哪些豪华的配置。作为一款豪华SUV车型，全景天窗是必然不可或缺的了，电吸门的配备也算得上是一个豪华配置。

　　前面我们说过仪表盘的功能性才是亮点，全新奥迪Q7强夜视功能融入在了仪表盘之中，这套夜视系统同时还能够自动识别行人，对夜间行车提供了更安全的保障。仪表盘上方的抬头显示功能也方便驾驶员更便捷的了解行车信息。

　　中控台的那块8.3英寸中控液晶屏所涵盖的功能更加丰富了一些，比如通过all-in-touch触摸板可以进行中文手写输入，屏幕反应速度极快，而且辨识度非常高，支持模糊查询和语音控制功能，实用性、便捷性都非常强。

　　同时奥迪的CONNECT安全服务也集中在这块液晶屏之内，通过3G网卡可以实时查看天气、新闻，还能够进行紧急呼叫、在线路边救援和奥迪的在线服务等功能。在驾驶模式选项中，进入全路况或越野模式后，中控液晶屏上则会显示出一个电子水平仪，可以通过它实时监控车辆与各处的夹角，从而提升车辆安全。

　　对于车辆安全有帮助的泊车影像系统也体现在这块液晶屏之中，全新奥迪Q7采用了360度无死角的影像，有五种角度可在大屏幕切换，同时还监控车身四周情况，对泊车的安全性有着很大的帮助。

　　车内的的设置简洁了，并不是配置少了，而是做了整合优化，比如上述的那些功能都能够通过中控液晶屏来操作实现，而且还仅仅是一小部分而已。这块液晶屏上甚至可以调节座椅按摩功能，这个配置我之前仅仅在奥迪A8L上体验过。

　　坐在全新奥迪Q7里面想不舒服都难，除了座椅按摩功能，还具备了座椅加热/通风功能，冬季夏季都不会难受，另外18向电动调节功能，几乎是让座椅的每一处都能进行调整，它几乎可以让任何人找到让自己最舒适的坐姿。

　　全新奥迪Q7还提供了来自Bose、Bang＆Olufsen两套音响系统。高配车型所配备的Bang＆Olufsen顶级系统还集成了23个扬声器，输出1920瓦特的声音。奥迪就是让你这样奢华到极致，开车在路上都要享受听觉盛宴。

　　除了奢华配置外，在安全配置上奥迪Q7也做了一些列的升级。比如ACC自适应续航系统、堵车辅助系统、弯道转向辅助系统、四轮转向系统、与方式整体安全系统以及下车警示系统等等，不仅将车内人员的安全进行提升，连包括行人在内的其他路权使用者的安全也因此而提升。

新款奥迪q7试驾视频(2021新款奥迪q7试驾视频)

　　比如下车警示系统和预防整体安全系统就是这样的配置，前不久还有新闻报道因为某司机开车门导致后面的电动车摔倒并发生了生命危险，而下车预警系统就是专门避免这样的事情发生的。

　　下车警示系统：如果有车辆或自行车从后面接近，系统会在驾驶员开门时发出警告，在鉴定危险的情况下，高功率的LED闪烁并亮起，在点火开关关闭后的三分钟内仍处于工作状态。

　　预防式整体安全系统：在危险情况下，系统会发出视觉和听觉以及制动震动、自主减速甚至全面刹停等一系列警示行为，防止追尾前方车辆，或减轻事故后，ACC关闭时该系统仍然保持工作。

　　堵车辅助系统：在时速为0-65公里的区间内，在正常的车流中实现自动加速、制动以及转向功能，相当于半自动驾驶。

　　弯道转向辅助系统：在车速范围2-10km/h转弯时，摄像头和雷达发现对向车辆靠近时，系统会发出警告，并通过自动转向进行干预直至完全停车。

　　四轮转向系统：在低速时，后轮转向反方向，转弯半径减小一米；时速5-15公里低速行驶时相反方向转向可达5度；高速时后轮跟随前轮运动，角度可达3.5度，提高转向响应和稳定性。

　　奥迪Q7的乘坐空间，即便是如今的车身尺寸略有一点点缩小，但内部乘坐空间仍然可观，身高180cm体验者无论坐在前排还是后排，都有非常充裕的剩余空间。前排主驾驶、副驾驶位的遮阳板都设计成了双层遮阳板，体现了人性化的设计。

　　美中不足的或许只能说后排座椅的做点略短，稍微影像舒适性。不过后排的座椅可以前后调节，座椅靠背也可以分为三个独立体进行角度调节，加上腿部空间充裕加上座椅加热、独立空调等功能也算是稍微弥补了一下舒适性。

　　奥迪Q7是可以选装第三排座椅的，这次我们所试驾的车型并没有配备。不过，对于奥迪Q7这种车型来说，第三排座椅几乎就是鸡肋，其实大多数SUV的第三排座椅都是鸡肋，成年人坐着难受，小孩坐着也未必舒服，而且像Q7这种豪华SUV不去享受车内的各项配置，而窝在第三排也够憋屈的。何况，买得起Q7的人基本上就不差钱再买个MPV了，何必在Q7里挤呢。

　　所以，还是把第三排占用的空间留给后备箱吧，没有第三排座椅的常规情况下，后备箱容积为890L，第二排座椅放倒后可提升至2075升，储物能力相当不俗。

　　因为Q7车身较高，如果在越野模式下车身高度还会增加，所以为了避免后备箱初五不方便，奥迪还专门在后备箱的侧壁上设置了装载模式按钮，通过按钮可以升降后排空气悬挂，几遍是身材娇小的女士也不必担心无法将重物放入后备箱内或够不到后备箱盖上的电动开关了。

　　动力方面，全新一代奥迪Q7有两款发动机供选择，其中一款为2.0L四缸涡轮增压发动机，期最大功率185kW，最大扭矩370Nm，显然这是专门为中国市场提供的，毕竟同级别的对手们已经纷纷推出2.0T排量车型，作为最懂国人需求的奥迪自然也不会让这块蛋糕白白便宜别人。另一款发动就是我们这次试驾的3.0TV6机械增压发动机。与他们搭配的均为8速tiptronic手自一体变速箱。其中3.0T V6机械增压发动机，其最大功率245kW，最大扭矩440Nm。

　　通过搭载机械增压器，所以V6发动机的动力输出非常线性，没有突兀的感觉，而中低转速的扭矩也表现相当出色。从静止加速到60公里的感觉很快，但这不是这款发动机的全部，它的优势在于从60公里加速到100公里的速度依然很快，你会感觉有一股劲儿在前面拽着你，虽然这种力道不猛烈，但却绵绵不断，仿佛如大排量自然吸气发动机一般的线性。

　　无论怎么说机械增压还是要比涡轮增压来的更线性，加速十分平稳，而且8速tiptronic变速器的反应也足够迅速，升挡或降挡的动作干净利落，加速超车时只需要将油门踏板深踩下去，变速器便会迅速的做出响应，不亚于双离合变速器。

　　官方给出的数据是0-100km/h只需要6.2秒。这个成绩如果是一款搭载3.0T的V6发动机的轿车跑出来似乎并不是多么的稀奇，但是要知道这可是一款身躯庞大的SUV车型，它的风阻系数就远高于轿车，而它依然可以跑出这样的加速成绩，和设计师们为全新奥迪Q7减重300多公斤是密不可分的。

　　全新奥迪Q7的四驱系统是搭载了奥迪的第七代quattro全时四轮驱动系统，并且在8速tiptronic变速器的衬套中安置了自锁式中央差速器（托森式限滑差速器）。它的特点主要表现在快速分配动力，在常规模式下将动力以40：60的比例分配，最多可实现70%的功率输送到前轴或85%的功率到后轴。

　　当然这些数据可能无法给人更直观的感觉，平时你也不会有太多机会感受到这些，只有当你在过弯时用力加速，才能感受到四驱系统在牵引力方面的造诣。它会让你你不必因为速度的增加而恐惧，车辆会依旧照着你预想好的路线在行进，车尾也不会因为速度稍微过快而发出抱怨，一切的一切都只是速度快了而已，跟直线驾驶没多大区别。

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