奥迪a3两箱新款价格及图片大全视频(奥迪a3两箱新车报价2020款)

　　[XCAR 对手栏目原创]

　　“这辆奥迪多少钱？”

　　“@#￥%……&”

　　“啥？不到20万！确定这是奥迪不是奥拓吗？”

　　“图样图森破！这年头什么都涨，就车价一路跌啊”

　　当我们还以为豪华品牌没个三四十万下不来时，德系ABB（奥迪、奔驰、宝马）已经将战火烧到了20万元区间，部分车型已经下探至20万元以下，争相国产再加上推出入门级车型，一遍遍刷新着我们对豪华品牌的价格印象。而从以往德系ABB的“三国演义”，到如今的群雄争霸，这个以往因为定位底、利润薄，不入豪华品牌法眼的紧凑级市场，如今成了香饽饽，德系ABB除了由来已久的“德系内部矛盾”以外，还将面临着更多未知的“敌我矛盾”。

　　“德系内部矛盾”

　　●“土著”们打响首战

　　参战者：奥迪A3、奔驰A级、宝马1系

　　在国内你会发现，有麦当劳的地方一般就有肯德基，两者与其说是竞争关系，不如说是相伴相生的关系。奔驰、宝马、奥迪这三个品牌也是如此，只要一家涉足某个车型级别，另外两家的跟进是迟早的问题。而在紧凑级豪华车市场，三家早已缠斗多年，熬成了这个级别的“土著”。

　　首先我们来说说“ABB”中间的那个“A”，奥迪造小车的历史由来已久，如果要追根溯源的话，1974年，奥迪就推出了两厢家用车奥迪50，不过这款车型尺寸上比Polo还小，用现在的标准来看，连A0级车型都算不上。

　　第一代奥迪A3

　　第一代奥迪A3诞生在1996年，基于“PQ34”平台打造，第一代奥迪A3尺寸上和同平台的高尔夫差不多，是名副其实的紧凑级家轿，相比高尔夫的务实和中庸，奥迪A3更加偏向于运动型，以至于在1999年前都只有三门版，这款小车不仅配备了ESP，还有了quattro四驱系统。

　　第二代奥迪A3

　　第二代奥迪A3国内消费者都比较熟悉，基于升级后的PQ35平台，2003年推出，外观圆润时尚，搭载了大量先进的技术。第二代奥迪A3于2010年在国内上市，但是因为售价偏高，并且车内空间过于“紧凑”，遭受冷遇。

　　第三代奥迪A3

　　第三代奥迪A3也就是今天在售的版本，2012年日内瓦车展发布，基于大众全新的MQB平台打造，外观上是典型的奥迪家族式设计，像一辆缩小版的奥迪A6L，相对偏于中庸，内饰采用简约风格，工艺和用料依然对得起精品家轿的身份。而在驾控体验上，奥迪A3相比德系的两位对手更加偏重于舒适性，更适合哪些性格沉稳，并且顾及家庭的年轻消费者。

　　第一代奔驰A级

　　奔驰A级是奥迪A3在这个级别的对手，但严格来说，也只有目前的第三代A级才算得上，此前的两代A级实在是身材过于较小。奔驰A级诞生的时间和奥迪A3差不多，1997年，第一代奔驰A级诞生，因为采用“三明治”式车身结构，导致车身较高，但是车长和轴距偏小，使其更加像一款小型的MPV车型。

　　第二代奔驰A级

　　第二代奔驰A级更像是第一代的改款车型，外观上变化不大，车身尺寸明显增加，不过与奥迪A3和宝马1系相比还是有明显差距。奔驰A级在海外市场还算成功，前两代车型售出了超过110万辆，但是在国内市场却备受冷遇，和奥迪A3一样同在2010年入华，但同样因为定价高，车身小，销量平平。

　　第三代奔驰A级

　　第三代奔驰A级可以说脱胎换骨，不仅采用了更大气的外观，同时也在新的MFA平台上打造，尺寸、动力及配置上均有大幅的升级。车身尺寸上，奔驰A级长宽高为4292/1780/1433（mm），轴距为2699mm，已经彻底追上了两位对手，内饰精致，并且还有众多高端配置，动力不算出众，但是底盘调较舒适而富有驾驶乐趣。

　　下面聊最后那个“B”，掐指一算，从2004年推出第一代，宝马1系到今天也就两代，宝马反应也太慢了！真的是这样吗？No！宝马早在1993年就出手紧凑级市场了，只是那款车型不叫1系，并且和3系还有不小的渊源。

　　宝马3系Compact

　　早于奔驰和奥迪，宝马在1993年就基于3系搭载一款相对紧凑的3系Compact（E36），采用两厢半的设计，掀背式尾门提供更加灵活的载货空间，此后，在3系过渡到E46后，宝马也顺势推出了E46 Compact，不过这款车型因为其个性化的设计而备受争议。

　　第一代宝马1系

　　1系是宝马旗下的一个年轻的车系，2004年才宣告诞生，代号E87的1系是这个级别唯一的FR布局底盘，并且在底盘表现力压对手，用料非常扎实，悬架部件采用了非常多的铝合金部件，驾驶乐趣上强于奥迪A3和奔驰A级，尽管收到车迷的一致好评，但因为较高的售价，以及车内空间不足，第一代1系在国内市场表现平平。

　　第二代宝马1系（现款）

　　2011年，第二代宝马1系登场，技术上全面升级，换装了涡轮增压发动机，采用了全新的外观风格，车身尺寸也进一步加大，缩短了与对手的距离，也因此得以进入更多家庭用户的视野。而作为这个级别唯一的后驱车，操控上依然可以堪称标杆，底盘调校非常均衡，既可以提供足够的驾驶乐趣，也可以满足日常代步的舒适性需求。

　　令人惊奇的是，奔驰、宝马、奥迪三家在紧凑级豪华车市场的步调几乎一致，新车策略就像事先商量好了一样，在差不多的时间进入紧凑级市场，前后脚进入中国市场，甚至刚进入中国市场的命运都差不多，被市场无情的冷落。

　　相比上代，三款车型的车身尺寸都有了大幅的增加

　　而从现款奥迪A3、宝马1系和奔驰A级看，三款车型的进化方向都很一致，并且不约而同地迎合了中国消费者的口味，比如大幅增加的车身尺寸，更加舒适的内饰和驾控体验，另外价格上也都大幅下调，动作最快的国产版奥迪A3甚至将价格下探至20万元以下。

　　奥迪A3、宝马1系和奔驰A级售价车型（不包含高性能版）售价区间奥迪A318.49-29.67万元宝马1系24.20-30.60万元奔驰A级23.20-29.70万元爱卡汽车网制表www.xcar.com.cn

　　此前说到，三大车系刚入华时都遇到了定价过高，车内空间不足的问题。现如今这两块短板都得到了极大的改善，并且还将持续改善，车身尺寸的增加自然是不必说，另外除了率先国产的奥迪A3，宝马1系和奔驰A级的国产是可以期待的，这意味着售价还会继续降低。

　　虽然竞争不可避免，但这三款车型更多是共存共生的关系，或者说是互相提升，三家共同将市场做大，最终达到共赢。三款车型势均力敌，并且在定位上也有所差异，奔驰A级的精致、宝马1系的运动，以及奥迪A3的中庸和舒适，每款车型都能找到的属于自己的市场空间，短兵相接的火药味因此淡了不少，是对手也是队友！

　　德系紧凑豪华车市场的固有矛盾

　　●“钢炮”争夺制高点

　　参战者：奥迪S3/RS3、宝马1系M、奔驰A级AMG

　　德系“ABB”的三款紧凑级豪华车型从诞生起就具有了不少的运动基因，在加上紧凑级车型相对灵巧的身材，衍生出“小钢炮”也就不足为奇了。

　　第一代奥迪S3

　　第一代奥迪A3在1999年就衍生出了高性能车型S3，动力和底盘都更加运动化。2006年，基于第二代A3的S3诞生，搭载2.0TFSI发动机，百公里加速仅5.5s。而在2011年，奥迪又增加了RS3车型，外观更加凶悍，搭载备受好评的2.5TFSI发动机，百公里加速时间仅为4.6s。

　　奥迪RS3

　　标榜运动的宝马自然在性能车型上也不会掉队，在第一代1系全球热销之际，宝马就推出一款以E82 Coupe为基准开发的高性能跑车并命名为1M，搭载直列6气缸涡轮增压发动机，最大马力可达340Ps，匹配手动变速箱，官方加速时间为4.9s。而现款宝马1系也同样有M135i可选，搭载一台3.0T的直列六缸发动机，官方公布的0-100km/h加速成绩为4.9s。

　　现款宝马M135i

　　奔驰A级前两代车型因为平台的限制没有推出性能车型，而在第二代奔驰A级上，奔驰拿出了A45 AMG，搭载2.0T高功率发动机，最大功率为360Ps，最大扭矩450Nm，匹配7速双离合变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.6秒。

　　奔驰A45 AMG

　　可以看出，三款“小钢炮”在性能上也保持了很高的一致性，似乎很有默契，不突出也不落伍（三家真的没有商量过？），“钢炮”车型成为很多追求极致驾控体验的车迷首选，给整个车系乃至品牌都注入了运动化的基因，

　　●开辟新战场

　　参战者：奔驰CLA、宝马2系（宝马1系三厢版）、奥迪A3三厢

　　“土著”们在原来的地盘待久了以后，颇感无聊，觉得“世界那么大，应该去看看”，就比如近在咫尺的紧凑级三厢豪华车市场。在这条路上，奥迪步子迈得最大，不仅推出了A3三厢（Limousine版），而且还将这款车型投入了国产。对三厢版车型最为在意的应该算中国市场，虽然时代在进步，但依然还有很多思想保守的消费者偏爱三厢，甚至非三厢不买。

　　奥迪A3在2012年首发时就推出了三厢版本，这并非是给两厢版车型加了一个“尾巴”那么简单，车身比例很协调。而在三厢的基础上还衍生出了敞篷版车型。

　　奔驰此前并未涉足紧凑级三厢车市场，而此次的策略也并非是给奔驰A级加一个“尾巴”那么敷衍，而是在相同的MFA平台上拿出了一款全新的CLA车型，这是一款轿跑车型，外观上与奔驰CLS有很大的相似之处。

　　动力上搭载1.6T和2.0T发动机，起步售价28.6万元，定价上比奥迪A3三厢要贵了不少，不过这毕竟是一款主打时尚优雅的轿跑车型，这样的定价还是可以接受的，而且CLA国产已经是时间问题，价格还有下探的空间，这样一款高回头率的优雅轿跑，会吸引不少年轻消费者的目光。另外，在CLA的基础上还衍生出了更加个性的猎装版。

　　宝马同样没有偷懒，而是老老实实推出了一款全新的2系Coupe车型，可以理解为上代宝马1系Coupe的替代产品，定位双门轿跑车，相比1系，2系Coupe轴距甚至增加了30mm，后排腿部空间也增加21mm，但毕竟是双门版车型，实用性还是受到了限制，至少在中国市场难成主流车型。动力上搭载1.5T和2.0T发动机，起步售价也高达32.53万元，并且国产的可能性很少，这显然难以与奥迪A3三厢和奔驰CLA抗衡。

　　于是，有消息称，宝马可能会为中国市场打造1系的三厢版车型，计划在2017年推出，采用UKL前驱平台，并且实现国产，对手正是锁定为奥迪A3的三厢版，虽然宝马官方并未证实，但此前规划中写到会推出一款定位低于3系的入门级车型，这款车型很可能就是1系的三厢版。

　　宝马1系三厢版的效果图

　　在中国市场上，三厢车依然是紧凑级车市场的主力，对豪华紧凑级市场也是如此，所以奥迪A3三厢、奔驰CLA和未来的宝马1系三厢将是占领市场的生力军，前两款车型在定位上形成了很好的差异，而专为中国市场打造的宝马1系三厢将会迎合国人的口味，非常值得期待！而其它希望进入这级别的非德系对手目前还没有三厢计划，这是一个不错的抢跑机会。

　　● 战火的延伸

　　参战者：宝马2系active tourer、奔驰B级

　　如果“土著们”觉得两厢、三厢玩得太常规了，那就来点“非主流”，比如推一款紧凑级的休旅车，一向反应有点慢半拍的奔驰这回走到了前头，奔驰B级早在2004年推出，一开始也是为了挽回奔驰A级的不利局面，官方给的定位是“紧凑运动旅行车”。现款奔驰B级与奔驰A级同平台打造，车身尺寸更大，强调空间上的多功能性。奔驰B级推出后很多年，都没有直接的竞争对手，直到宝马2系active tourer的出现，也算是上演了一出“高山流水遇知音”。

　　宝马2系active tourer颠覆了人们对宝马的印象，因为它是一款前驱车，出自UKL前驱平台，车身尺寸与奔驰B级接近，外观上也很像一款MPV车型，这款车型以宽敞空间和出色的实用性为卖点，舒适性也有出众表现，完全迎合了家用车的标准。

　　宝马2系active tourer几乎是完全冲着奔驰B级去的，无论是从产品上还是价格上来看，定位也非常相似，是一场针尖对麦芒的争夺，但事实上真的会那么惨烈吗？其实也未必！就像文章开头提到的肯德基和麦当劳，两者既是对手，也是队友。宝马2系active tourer的加入，为消费者提供了一种新的选择，可以拿来与奔驰B级做对比，两者之间二选其一，最终会促进整个市场的成长，是一种双赢，而并非零和游戏！

　　开辟新战场

　　“敌我矛盾”

　　●与“新移民”的攻防战

　　参战者：德系三强、雷克萨斯CT200h、沃尔沃V40、英菲尼迪Q30、……

　　市场是开放的，当然不会只属于德系三剑客，虽然他们是“土著”，但也不能阻止更多新移民的加入。首先要说到的是沃尔沃V40和雷克萨斯CT200h。

　　如果要追根溯源的话，V40并不是沃尔沃在华推出的第一款紧凑级豪华车型，这个头衔要数已经在2012年就停产的沃尔沃C30，这款车型早在2007年就进入国内市场，只不过像低调的沃尔沃品牌一样，C30在华也过于低调，市场反响平平，以至于都让人想不起还有这样一款“前辈”车型。沃尔沃C30被冷遇的原因也是两个，其一是因为定价过高，刚入华时起售价超过30万元。其二是因为双门的车身设计，实用性上表现不佳，难以成为主流车型。

　　沃尔沃C30的继任者是V40，这次沃尔沃放弃了上一代车型的“小资”情节，一开始就采用了五门版的设计，简约的设计中带着运动与时尚，同时富有驾驶乐趣也没有完全放弃舒适性，特别值得一提的是高品质的内饰材质和精致的工艺，富有高级感。出众的安全性依然是这款精品车型的卖点，而与德系的对手相比，车内空间依然有所欠缺，另外品牌认可度上也稍有差距。

　　现款的沃尔沃V40的技术很大程度上受到了老东家福特的影响，而下一代V40会完全摆脱这种局面，将采用基于沃尔沃与吉利共同开发的CMA模块化平台打造，而新一代V40是这个平台的首款车型，预计在2016年推出，相信已经“嫁到”中国的沃尔沃会考虑更多中国消费者的口味，比如更大车身尺寸，更加舒适的调校等等，在产品力上与德系对手看齐，“本土”作战的沃尔沃胜算会更大！

　　雷克萨斯CT是紧凑级豪华车市场的一股新风，全系混合动力，并且将起售价压到了26.9万元，是目前最便宜的雷克萨斯，外观沉稳而不失时尚，做工也没有因身为品牌入门车型而打折，并且设计上也是丰田一贯的人性化，内饰细节设计考虑细致周全。这不是一款富有激情的车型，它能带来的只有平顺与舒适，并且超低的油耗，是最省心、最省钱的选择，另外，如果你不想在别的豪华品牌4S店受气，CT一定不会让你失望！所以，这是一款与德系对手截然不同的选择，CT更适合居家型的年轻人！

　　英菲尼迪Q30 概念车

　　英菲尼迪Q30概念车内饰展示

　　德系三剑客在紧凑级豪华车市场的对手不够多，但那是现在，未来很不好说，比如将在2015年底正式亮相的英菲尼迪Q30，全新车型将基于奔驰MFA平台打造，也就是与奔驰A级同平台，可以预期这是一款以时尚动力设计和运动性能为卖点的车型，对年轻消费者会有较大吸引力。另外，除了Q30，英菲尼迪在计划在次基础上打造一款入门级的跨界小车QX30，全面进军紧凑级豪华车市场，可谓来势汹汹！

　　编后语：

　　紧凑级市场将会成为未来豪华品牌的主战场，各大品牌都不遗余力地投入更多资源，例如奔驰计划从现在到2020年投资10亿欧元研发和生产下一代紧凑型车。而宝马希望紧凑级豪华车能占到宝马在华总销量的30%。奥迪中国高层也公开表示，高档车市场“个性化、小型化、运动化、环保化”是发展趋势，2015年一季度，紧凑级车型的销量占奥迪在华销量已经超过20%，明显高于去年同期。

　　德系三剑客是紧凑级豪华车市场的绝对主力，不仅产品线非常齐全，而且也在快步推动国产的进程，引领市场的方向，三个品牌不仅是对手，也是队友，联手将市场做大，他们之间存在的是“内部矛盾”。而作为“新移民”的非德系豪华品牌也并非只当看客，而是快速介入这个新的市场，竞争将变得更加激烈和好看，对消费者来说，这意味着选择会更多，而且价格不再高高在上，如果你希望拥有一款高品质的座驾，豪华紧凑级车型会是个非常不错的选择！

　　往期《对手》栏目回顾：

　　紧凑豪华车市场的“敌我矛盾”