汽车连接热点为什么每次都要重新连接呢(为什么汽车连接了手机热点还是上不了网)
车辆基本信息：
底盘号码：L281720
里程数：39126KM
车型：宝马X6（E71）
生产日期：08-10-29
首登日期: 09-10-30
车辆及使用信息：
车辆信息：客户没有对车辆进行了任何的改装及加装，经核实后也未发现有改装加装情况。
使用状况：该车基本都是司机驾驶，对车辆比较熟悉，驾驶风格较平和，属于市区与长途混合性驾驶。
相关维修历史信息：
客户在2011年10月，曾抱怨车辆熄火，更换火花塞/喷油嘴/高压燃油泵后故障消失。
确认故障现象:
在店里试车时冷车刚启动从高怠速下降时出现发动机报警，同时伴随发动机抖动。删除故障码后再启动无报警,车辆正常行驶/提速试车没有异常。
初步检查：
检查车辆外观未发现有底盘/发动机机械/线路/车内电器明显损坏情况，车况良好。
经ISID检测有两个故障码
a.DME 2D44节气门2，卡住或不灵活。
b.DME 2CF3节气门2，节气门电位器1和2。
我们通过ISID读取故障时的发动机数据流：
第一列和第二列节气门数据有区别，我们比较后发现数据流在冷启动故障出现瞬间有如下变化：
a.冷启动报警时发动机转速在710-1000rpm不规则游动.发动机故障报警、4*4和EPS系统报警灯点亮。
b.节气门1的开度在4.25°～4.35°，节气门2的开度在0.69°～1.12°之间。
c.进气流量、进气压力、燃油高压、平稳性、空燃比、点火提前角在故障时变化波动极大。
通过故障码及比较数据流可以发现节气门2的控制出现混乱，为主要的突破点。
1、我们按照检测计划的提示测量了节气门2的电源/地线及信号电压与节气门1比较没有发现问题，通过检测计划提示怀疑的部件有节气门、节气门线束及DME。
2、考虑到该车只有早上第一把冷启动的时候才会出现故障，第二次启动车辆已经没有了故障现象。接下来的时间我们做了车辆的基本检查：检查节气门线束插头，DME的供电搭铁及相关部件的线束连接均为发现异常。
3、然后我们要做的是等待故障的再次出现。为此我们也需要抓住机会做一些充分的准备，排除一些可能的因素进行进一步查诊：
a.我们对调了节气门1和节气门2的位置(零件号一致)。
b.连接IMIB测量节气门2的信号波形。
4、次日晨连接好IMIB后，启动发动机，出现了故障现象。同时也首先排除了节气门的问题。我们查看了故障时的节气门2供电及信号波形发现其杂波非常明显.接合电路图可判断其故障可能性原因：
a.节气门及DME的线束插头(已经检查过)
b.DME到节气门的供电电源U-DKG2及信号控制有问题。（1、DME损坏 2、节气门2的供电有个支路是到燃油压力传感器的有问题）
c.外界的电信号干扰（发电机/电子扇/点火线圈、火花塞损坏或点火线圈供电搭铁接触不良导致击穿电压峰值产生干扰等）
现在可行的方案：
a.确认点火线圈火花塞是否损坏(外观无异常,然后我们将1列和2列互倒后故障依旧)。
b.排除DME到节气门2的供电分支(燃油低压压力传感器)及外界电信号干扰。
5、因为只是冷启动有故障现象，我们从节点x8094断开和节气门2共用一个DME供电的燃油低压压力传感器发现冷启动发动机发抖并报警的现象消失。
6、燃油低压压力传感器故障?视线开始转移，燃油低压系统引起了我们的重视,因故障现象重现需要的时间间隔相对较长,其故障重现我们检查了燃油低压压力传感器的线束插头未发现异常。就倒换了燃油低压压力传感器/并连接上油压表/连接ISID读取燃油低压压力.等待故障出现时的信息来给我们做判断。
7、我们又冷车启动车辆,故障依旧.和正常车辆对比刚启动时从ISID读取的油压及油压表的油压基本一致.难道还有其他的原因？
8、通过分析我们认为：该车1列节气门一直没有故障,其故障点应该在2列侧。下一步重点看一下2列的一些部件：再次拆检火花塞、点火线圈还是没有发现问题，点火线圈打铁线、查找电路图发现点火线圈的打铁线集成在点火线束上，点火线圈的接地线的固定点指示安装位置气门室罩盖，用8#螺母紧固，我们之前之检查了固定没问题，但是没有拆卸检查，拆下来发现接地线板的金属面上有白色氧化物，造成点火线圈接地不良,请查看附图。
故障点已经找到,冷启动负荷较大的情况下因点火线圈接地不良造成电磁干扰导致节气门供电不稳定从而引发故障.我们重新清洗处理后多次试车故障彻底消失.后期联系客户一切正常。
总结
1.波形信号测量对电路故障的辅助判断的作用可见不凡，建议推广使用。
2.为什么拔掉低压压力传感器也会导致故障消失，个人认为电器元件是否受到周围部件的影响，要看本身的抗干扰材质（如绝缘层）、结构（如双绞线的总线）、负载强度（如本案例)。
3、电路图的查找，此故障有两处电路图与ISID不符：
a.节点X8094共线在电路图上查不到，必须自己实际判断。
b.点火线圈的打铁线固定位置。
这两个不一样的电路图都是本案例突破的关键点，建议各店对不一样的电路图多做收集传达并反馈，以便于站内的故障排查。
4、针对故障现象不太容易试出的车辆，在进行查诊时更需要珍惜每次故障重现时的机会，好好把握、理清思路、多加细心就总会能看出一些端倪来。
