汽车行业分析论文(汽车行业市场分析报告论文)

　　汽车市场的年轻化、女性化、个性化已经是大势所趋。年轻人喜欢特立独行，女性最怕撞衫，这些都是个性化的源头。如何通过定制化满足市场个性化的需求，本文的解读我们一起来闲聊摆谈一下。

　　先解决概念性问题，

　　定制与后装和改装都不是一个意思。

　　我的理解是：

　　后装和改装都是后市场范畴，

　　而定制，

　　并不属于后市场范畴。

　　豪华定制我想到的是劳斯莱斯，

　　普通定制现比较流行，

　　随便拿出一个车型配置表，

　　黑点点的就是有这个配置，

　　没有黑点点的就是没有这个配置，

　　白色点点的就是可以选装这个配置，

　　但这种定制更像是被定制，

　　客户被死死限制在不多的这几个配置里面。

　　而且也不能做减法。

　　灵活性较差。

　　虽然近两年中国车市增速放缓，

　　但无疑，这个市场还是比较健康的。

　　所谓天时地利人和，

　　“此地人傻钱多速来”可以改成

　　“此地人不傻，但钱多，不要走”。

　　大数据为定制化提供的很大的想象空间，

　　但具体实施起来还需要

　　厂商与经销商、

　　售前与售后、

　　线上与线下

　　很多的配合和关联。

　　当年中国汽车市场客户只认一种车型——

　　三厢轿车！

　　什么两厢车、SUV、MPV等等

　　都没有概念。

　　这和今天大家对汽车定制的概念比较初级

　　是一个状态。

　　相信不久的将来，

　　定制化汽车会成为汽车消费的主流。

　　未来增购和换购的比例会越来越高，

　　客户都比较懂车了；

　　定制周期长这个问题取决于定制的个性程度，

　　好产品客户认为值得就会等；

　　所以，汽车定制的瓶颈就在成本上，

　　在互联网时代，用互联网的思路，

　　借助大数据的应用，

　　我认为是有希望解决这个信息不对称

　　以及资源不匹配造成的问题。

　　我曾经提到过的一个概念：

　　未来的经销商

　　售前会延伸到售后

　　售后会前置到售前

　　就是这个思路。

　　主机厂有可能给到4S店的是一个半成品

　　车主定制化的安装和装配

　　的一部分工作会交给经销商的售后来做。

　　当然这需要一套很科学的模式和流程，

　　来规避其中的诸多风险。

　　我的观点是：

　　这是可以实现的，

　　而且是值得实现的，

　　甚至是必须要实现的。

　　如上页所述：

　　发动机、减震、进排气系统、天窗等这些

　　估计只能主机厂来完成。

　　但其他的项目：

　　诸如导航、尾翼、轮毂、轮胎等

　　完全可以在经销商的售后车间内轻松完成。

　　从而高效的将定制汽车

　　交付给客户。

　　经销商的定制装配是定制工序的最后一步，

　　与经销商自行开展的加装完全是不同概念，

　　一定要保证“原厂性”和“经济性”，

　　否则也不能实现定制化的普及。

　　其实包括哈弗汽车的H2，

　　也是通过网上商城的形式实现了

　　包括车身颜色、轮毂等等配件的定制。

　　但真正享受这种服务的客户

　　可以说是少之又少

　　特别是当产品畅销的时候，

　　厂家产能都成问题，

　　哪里有空给你爷几个排产。

　　我更情愿把车商的这些定制平台

　　看作是一种尝试。

　　毕竟当这个市场成熟了你再尝试进入就晚了。

　　以上三种定制方式都没有做个真正的专属化个性化，

　　车享网的这个方式是满足一个群体的需求，

　　达不到个人的专属化，

　　毕竟这个世界上没有完全一样的两个客户

　　也就没有完全一致的客户需求。

　　专属只能是相对的，

　　个性也绝对不是绝对的，

　　本文只是做了一个针对定制服务的探讨，

　　未来汽车市场何去何从，

　　让我们一起拭目以待吧！

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