10万的车一年贬值多少(一辈子开不坏的五款车)
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曾几何时，汽车是用来开的，但现在看来，汽车已经成为装的工具了。还别不服，看完你就知道了。
来源：走吧自驾游
看完小黄人的指引，再来看看网友们的说法
车主一：
就驾驶本身而言，十万级的车的关键词是“功能”。一些好的车则在某一方面有些特色，比如马三的操控确实是舒服。但是说真的，除了操控和造型，亮点不多。
二十万的车则注重均衡。关键词是“宽裕”。这个级别的车性价比是很高的。动力也好空间也好，基本上都能应付所有的状况。雅阁就是其中典范，就是有些没意思。
五十万的车，关键词是“品质”。在宽裕的基础上把某方面的细节提升了很多。并在细节上走上了差异化，并且有深刻的品牌气质。比如奔驰和雷克萨斯的舒适性与精工细作，宝马的运动性，雷克萨斯与奥迪的混合动力（误）。这个级别的车开始让人享受驾驶乐趣了。这不是说马三那种“踩油门爽，过弯爽”的驾驶乐趣，而是让你更享受在车里，在路上的顺滑感。
一百万的车，关键词就是“牛逼”。玛莎拉蒂的提速不比某些五六十万的宝马更快，但是当红灯转绿它嗷嗷地轰着声浪冲出去的时候他就是牛逼。路虎捷豹的可靠性和雷克萨斯比就是战五渣，但是揽胜这么大只压迫着旁人就是牛逼，XJL那么长一只就是有范。相对来说奔驰宝马在这个价位倒成了务实的典范。奔驰S级在我眼里就是有味道但是不太想去品的车。这一类车在四十万左右的奔驰宝马烂大街的时候，还是给予了车主一些与众不同的感觉。这就跟十五年前的奔驰宝马一样，而以后，它们也会跟现在的奔驰宝马一样。
题主如果问驾驶本身，那我可以说十万以上全部差不多。但是综合来说，在五十万的价位以内，汽车是从无到有，从有到余，从余到优的。我觉得在财力所能负担的范围内，值得买更好的。十万能用，二十万够用，五十万好用。
但是百万以上的车，虽然再给我选一次，我也会买。但是除非真不差钱或者有爱，就没必要硬上了。这个级别的车最值钱的地方是它的品牌。而且某些品牌反而开始表现出问题来。路虎捷豹的小毛病不提，知道我开过的车里面爬坡能力最差的是哪辆吗？玛莎拉蒂总裁。3.1米的轴距，5.3米的车身，配合王老吉那么高的地盘。在坡顶的位置很容易顶到底盘。我们很多车友在的车都下不了自家别墅的车库（住公寓的莫名感到高兴）。更有在商场停车场的减速墩上划一片的经历。
车主二：
后视镜：
10W：这货的后视镜居然要手动折叠
20W:好棒已经可以电动折叠了
50W：造型不错啊，这后视镜上怎么还有高逼格的电子设备
1000W:卧槽逼格高，挂到R档倒车镜还能自己调整角度
动力：
10W:人少地平足够用，人多上坡就完蛋
20W:一脚地板油，咱也法拉利
50W:应对个一般的市区公路厮杀没问题
100W:小张啊，今天有个急事，开快点
内饰：
10W:塑料大法好
20W:我们有真皮，我们有真皮
50W:这用料，这设计，下功夫了
100W：卧槽。。。帅。。。
后排：
10W:挤挤坐呗
20W:这车空间挺大啊
50W:这车的后排配置真多啊
100W：老板，冰箱里有新的红酒，您尝尝。
身份：
10W:这是我的第一辆车，100W车主说
20W:这是我的第二辆车，100W车主说
50W:这是我的第三辆车，100W车主说
100W:一路过来不容易，还是现在这个车好
车主三：
10万Polo，基本就是刚需，代步用，所以简配个扶手就别吐槽了，代步吗？符合马斯洛需求理论最底层需求。
20万的凯美瑞，有一定空间了，可以追求一定的舒适型和安全性，但本质没变，还是刚需，代步，不过是更好的方式，带有一部分的安全需求，20几乎是车厂最重要的竞争位置，利润大，销量大。为了保住这个市场，厂家就得多发火腿肠了。
50万的宝马325i，523li一个品牌两个极端，更多是一种归属感和对品质追求的最理性区间，满足自我满足的两种方式，虽然开宝马的人普遍鱼肉乡里，无恶不作。但车系不同人群有所不同，3系是自我刺激满足，5系是外界刺激满足自我。
100万的D级豪华车，以A8，S，7系作为品牌主力竞争对手，可以一定程度上用极高的成本换取技术突破，与超豪华品牌的D级车不同，100万价位不能做到极致和筛选用户，只能做到全面的更高级，更人性。增加成本能让其带来更大的品牌价值提升。
1000万的轻轨和劳斯莱斯也是两个极端
轻轨不堵车，空间大，只是绝大部分时间需要站着
劳斯莱斯幻影更安静更舒适，但可能会堵车，并且伴有大量的保养费用，还要小心有些人故意剐蹭不赔钱的行为
所以轻轨可能好一点。。。
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